【BMW 3シリーズ】グレード別諸元・値引き額・最安値はいくら？

BMW 3シリーズ

BMWの保守本流を支え続けるプレミアムスポーティの定番モデル。

押しも押されもいないBMWの主力にして、ミドルクラスのセダン／ワゴンのベンチマーク。

2016年末には新しいベーシックモデルの318iも登場、そのラインアップは一層強力なものになった。

運転の楽しさは文句なしです〇

基本情報・主要諸元・サイズ

BMW 318i／320d／320i

BMW 320i xDrive／340i／318i ツーリング

BMW 320d ツーリング／320i xDrive ツーリング／330i ツーリング／340i ツーリング

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値引き額・最安値の相場（新型／新車）

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評価／評判（BMW 3シリーズ）

特長

ミドルクラスのセダンとして、３シリーズは各国のメーカーがベンチマークにしている。

合理的なパッケージングにより、ボディサイズの拡大に頼ることなく大柄な男性が４名乗車をしても満足できる室内スペースと広い荷物スペースを確保。

駆動方式のベースにFRを採用。

前後重量配分の最適化にこだわることで、正確な操縦性と優れた安全性を実現し、走りの上質感も得ているからだ。

しかも直噴ターボ、モーターを組み合わせたプラグイン・ハイブリッド、ディーゼルターボという３タイプの環境性能を重視したユニットを備えることも競合車にはない特長だ。

なおかつ、直噴ターボとディーゼルターボは、１気筒あたりを500ccとしシリンダーヘッド回りもモジュラー化した新世代エンジンに一新。

1.5リットルの直列３気筒直噴ターボエンジン追加され318iが搭載する。

３シリーズに1.5リットルでは頼りないように思えるが、実はこのエンジンはモジュラー化により直列６気筒と各コンポーネンツを共用。

従来世代ユニットでは、多気筒になるほど高機能なコンポーネンツを採用していたことを考えれば、ゼイタクなエンジンといえる。

実際に最大トルクは220Nmに達し、かつての320iが搭載してきた自然吸気式の２リットル直列４気筒エンジンが得ていた206Nmを超えるだけではなく、その発生回転数は2900rpmも低い。

つまり、日常的な場面での力強さは318iのほうが格段に勝るのだ。

体感的にもその通りであり、意識してアクセルを踏み込むまでもなく優位の流れに先行するくらいの加速がこなせる。

２リットルの直列４気筒直噴ターボを積む現行型の320iと比べて、８速ATが少しだけ高めの回転数でシフトアップされることが違うくらいで、力強さには大きな差を感じない。

３気筒だからといって振動や騒音が増すこともなく、あえて４気筒との違いを指摘すれば高回転域で乾いたエンジン音を発するだけだ。

振動や騒音という点では、320dが積む２リットルの直列４気筒ディーゼルターボも新世代ユニットに変更されたことで改善された。

従来世代も騒がしいわけではなかったが、ガソリンと比べるとエンジン音が異なることは確か。

その違いがほとんど気にならなくなっただけに、ディーゼルならではの力強さや経済性が魅力として一段と際立ってくる。

また、２リットルの直列４気筒直噴ターボエンジンにモーターを組み合わせたユニットを積むプラグインハイブリッドの330e iパフォーマンスは、システム出力として252psを発揮するのでパワフルな加速が楽しめる。

バッテリーは外部電源による充電が可能なため、満充電なら市街地で30km近くガソリンを消費することなしにモーターだけでも走行できる。

保管場所に充電設備がなくても、エンジンによる発電を活用すればバッテリー容量が大きいので、高機能ハイブリッド車的な走りがこなせる点にも注目したい。

そんなセダンの破城にユーティリティーも求めるなら、３シリーズにはツーリングという選択肢もある。

現行型は、スタイリッシュな外観は維持しつつもクラス最大レベルの荷室容量を確保するだけに、プレミアムな本格ワゴンが欲しいというニーズにもぴったりだ。

プラグインハイブリッドの設定はないが、その代わり同等の出力を持つハイスペック版の２リットル直列４気筒直噴ターボを搭載した330iが残されていることもスポーツ派には要注目ポイントといえるかもしれない。

エンジン

B38B15A

BMWでは２シリーズ・アクティブツアラーが初搭載となった1.5リットルの３気筒直噴ターボは、自然吸気２リットルに匹敵する最大トルクを発生。

３シリーズにも扶桑K内動力性能をもたらす。

B48B20A

前回のLCI（マイナーチェンジ）で３シリーズに初搭載された２リットル４気筒の直噴ターボ。

高効率な８速ATとの組み合わせで、スポーティな走りにも十分な動力性能を発揮する。

B47D20A

いまや３シリーズの主力ユニットとなっている２リットル４気筒のディーゼルターボ。

１シリーズなどに搭載される仕様と比較すると、パワーやトルクはよりハイスペックになっている。

B48B20A+P251

2リットル４気筒に単体で88ps＆250Nmを発揮する電気モーターをドッキング。

システムトータルで252ps＆420Nmのパワー＆トルクを誇る。

プラグイン・ハイブリッドの330eに搭載。

B48B20B

330eの投入によってセダン用の短命に終わったが、ツーリングでは現役となるハイスペック版の２リットル直列４気筒直噴ターボ。

330iツーリングに搭載、最高出力は330eと肩を並べる。

B58B30A

新世代モジュラーユニットの中では上級機おなる３リットル直列６気筒直噴ターボ。

搭載グレードはBMWだとV8モデルを彷彿とさせる340iだが、そのパフォーマンスは名前負けしていない。

330e Mスポーツ

アクティブハイブリッド３の後を受けて登場したプラグインハイブリッドの330e。

サブブランド、「BMW i」の技術投入を受けて、「iパフォーマンス」のサブネームを持つ。

外部充電ソケットはフロントフェンダー左側を用意。

318i ラグジュアリー

往年のモデルに使われていた「318i」の名称が復活。

3シリーズのラインナップは従来にも増して強固になった。

グレードは標準仕様のほかにMスポーツと２つのデザインラインを用意する。

340i ツーリング ラグジュアリー

かつてのツーリングボディはスタイリング重視の傾向が強かったが、原告型はユーティリティもトップレぺる。

荷室容量は通常時でも495リットルとセダンを上回り、後席を完全に畳めば最大で1500リットルにまで拡大する。

リアゲートはウインド一部分のみの開閉も可能だ。

インテリア

Mスポーツのインテリアは走りを意識したスポーティな装い。

シート部はヘキサゴン・クロスとアルカンタラのコンビネーション。

トリムはアルミニウム・ヘキサゴンが標準だが、アンソラジット・ウッドも選択できる。

荷室容量

標準的な仕様の荷室容量は480リットルで、同クラスのライバルに対して勝るとも劣らない広さだ。

ただし、プラグイン・ハイブリッドの330eはバッテリーを搭載する関係で床面が上がり、容量は370リットルに減少する。

シートはダコタ・レザーでトリムはパールウォールナットという組み合わせだが、名前の通りインテリアは質のよアを感じさせるテイストになる。

このサイズのFFセダン／ワゴンとしては十分な室内空間を確保。

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